A Csorba és Csorba-tó közötti „Zubačka” 1970-ben épült a csorbatavi Északi Sívilágbajnokságra, és azóta is a svájci Schweizerische Locomotive und Machinenfabrik Winterthur (SLM) és a Brown, Boveri & Cie, Baden (BBC) által gyártott fogaskerekű motorvonatok járnak rajta. Az ötven éves járművek testvérei ugyan még Svájcban is közlekednek, de már csak kisegítésként, így a Felvidéken is időszerű lett a cseréjük.
A fogasnak volt elődje, a Kassa-oderbergi Vasút (KsOd) 1898-ban helyezte üzembe a közel azonos nyomvonalon haladó vonalát, persze még gőzüzemmel, de 1932-ben leállították és a negyvenes években a pályát is elbontották, mivel a Tátrai Villamos Poprádról induló vonatai és a Csorbáról indított új, autóbuszos kapcsolatot elegendőnek és akkoriban korszerűbbnek gondolták.
Az új fogasra
Csorbán a felvételi épület belsejében elhelyezkedő, tágas csarnokban lehet átszállni.
A vonatok a Tátrai Villamoséval megegyező, 1500 V egyenfeszültséggel üzemelnek.
A csorbatavi állomás az átépítéskor a tópartról az új üdülők közé került át, ahol
a Fogas és a Villamos pályája össze is van kapcsolva. A mostani motorkocsik azonban
nem rendelkeznek adhéziós hajtással, így a Villamos vonalára nem tudnak átjárni.
Még a kocsiszínben is fogasléccel hajtva közlekednek.
Az esedékes pályafelújítás 2020. július 6-tól 2021 májusáig tart, befejezése
után pedig készen állnak majd az új, Stadler gyártmányú motorvonatok, amelyek fogasléces
és adhéziós közlekedésre is képesek lesznek.
A Stadler motorvonatokból 5 darabot szerez be a ŽSSK,
amivel nem csak a 3 régi motorvonatot tudják lecserélni, de a vonal meghosszabbítható
lehet az adhéziós Tátrai Villamos felé is, akár Tátralomnicig. Az adhéziós képességre
azért is szükség lesz, mert a Pozsony-Zsolna-Kassa fővonal átépítésekor a mai Csorba
állomás megszűnik majd, ahogy a Csorbai-nyeregnél kiegyenesítik a pályát, és új
átszállóhelyre lesz szükség, ahová a Fogas motorvonatai a fővonal mai helyére kerülő,
keskeny nyomtávú pályán érkezhetnek majd meg.
